近日小额股票质押线下配资，海尔即将收购汽车之家的消息登上热搜。据媒体报道，海尔将以一定资金收购汽车之家部分股权，以实现对其控股，而非此前传闻的仅收购某个业务板块。此外，收购完成后，今年年底海尔相关团队将会正式入驻，预计将在明年1月对汽车之家裁员30%，后者高管团队也将随之调整。

21世纪经济报道尝试就上述消息向海尔集团求证， 海尔回复表示不予置评，没有更多信息可以同步。

值得注意的是，作为国内白电巨头，海尔近年来在汽车产业中亦多有布局：今年7月，海尔旗下二手车平台卡泰驰正式上线智能交互商城，并宣布位于苏州张家港的二手车整备工厂正式投产使用，构建起覆盖线上交易平台到线下标准化工厂的产业链条，而尚未解决的问题是——用户受众流量入口何在。

在这样的背景下，身为国内三大汽车门户之一的汽车之家无疑是海尔补齐短板的理想目标之一，也是这一传闻的现实依据所在。

但与此同时，虽然海尔本身作为制造业龙头具备良好的生产、物流乃至数字化基础，但汽车行业及二手车交易本身因其区域性和复杂的产业分工，亦存在不低的行业壁垒，海尔入局势必要做好大力度投入的准备。

打通产业链条

如果要寻找家电产业与汽车产业近期的交汇点，今年年初商务部等14部门联合发布的《推动消费品以旧换新行动方案》（以下简称《方案》），无疑是2024年对上述两大行业营销最大的热点之一。

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此外，上周全国各地区降温，服装终端动销有望改善。全国多地寒潮来袭，上周北京、上海、深圳分别下降4.6℃、4.1℃、3.8℃，为近期平均气温下降幅度最大的一周，其中北京最低温度基本在0℃以下，以羽绒度为代表的冬装销售旺季即将到来，叠加多项消费券、补贴刺激有望改善服装终端动销。

政策中不仅明确，要推动汽车换“能”，着眼于新车、二手车、报废车、汽车后市场等汽车全生命周期各环节，加大政策支持力度，畅通循环堵点，强化改革创新引领，全链条促进汽车以旧换新。更是直接提出了力争到2027年，报废汽车回收量较2023年增加一倍，二手车交易量较2023年增长45%的直接数据增长目标。

在二手车交易方面，《方案》提出了促进二手车放心便利交易、培育壮大二手车经营主体两项要求。具体而言，包括“发挥二手车交易平台直联买卖双方的优势，推动二手车交易减环节、降成本、提效率”；“推动汽车领域非保密、非隐私信息开放使用，提升独立第三方二手车信息查询平台运营质效”；“鼓励二手车经销企业提供车辆质保服务，鼓励地方开展二手车经销企业分级分类管理，促进二手车品牌化、规模化发展”等细化要求。

从市场规模看，2023年，全国二手车累计交易量1841.33万辆，同比增长14.88%，累计交易金额为11795.32亿元。在2024年1-6月，我国二手车累计交易量为938.29万辆，同比增长7.01%，累计交易金额为6252.12亿元。

在政策与巨大商业前景的推动下，海尔旗下的汽车产业互联网平台卡泰驰开始加速市场布局。

和部分消费者认知有所不同的是，海尔的二手车交易业务布局已相当广泛。这一原本聚焦汽车改装、充电桩、智能座舱业务的平台成立于2022年，注册资本1.5亿，由海尔卡奥斯生态科技有限公司间接全资控股。同年卡泰驰并购了美驰名车，目前在全国拥有40余家线下门店。今年7月，卡泰驰加速线上平台建设，上线了卡泰驰二手车智能交互商城，并宣布位于苏州张家港的二手车整备工厂正式投产使用。

据中国汽车流通协会发布的数据，2024年中国二手车经销商百强排行榜中，湖北卡泰驰位列第二，仅次于国内头部线下实体二手车经销商澳康达，此外山西、西安、青岛、北京、厦门等地卡泰驰亦位列榜单之中。

据海尔自身的定位，卡泰驰智能交互商城是“全国首个高端二手车全国购找车大平台”，能够通过AI智能交互为用户自动匹配预算、品牌、型号、上牌时间、车型等信息；而占地总面积2.6万平方米的卡泰驰整备工厂则是“全球首家二手车整备工厂”，集研发中心、数字制造、检测认证、流量中心为一体。

线上交易平台和线下数字化工厂的落地，加之此前广泛布局的线下门店，意味着海尔已经构建起一整套完整的交易-认证-交付机制，但由此而来的问题也愈加突出：海尔搭台后，如何吸引二手车买卖双方到卡泰驰商城平台进行交易。

就当前的二手车交易而言，瓜子、人人车、58同城、汽车街等均是布局较早的一批互联网平台，但其交易平台已完善和成熟，而汽车之家一方面作为国内头部汽车门户具备高度垂直的受众流量，另一方面其本身亦有天天拍车的二手车业务基础，对卡泰驰而言显然是更理想的收购对象。

目前，汽车之家（ATHM）总市值34.55亿美元（约合250.18亿元人民币），对于不久前刚以7.75亿美元（约合56亿元人民币）收购开利集团商用制冷业务、24.5亿南非兰特（约合9.8亿人民币）收购瑞典伊莱克斯南非市场热水器业务的A股现金牛海尔而言，收购或控股汽车之家亦存在可行性。

海尔的抓手

从《方案》中涉及的二手车行业发展要求来看，主要针对的即是当前二手车交易行业信息不对称和市场规范化不足问题，前者导致买卖双方缺乏信任基础，极大制约了用户购买意愿；后者则导致缺乏统一的二手车估价机制，违规操作和欺诈交易时有发生。

在这样的背景下，海尔接入二手产产业的方式也围绕上述两个问题展开——标准化和数字化。

今年两会期间，全国人大代表、海尔集团党委书记、董事局主席、首席执行官周云杰在其推动二手车全产业链高质量发展的提案中提出三点建议，分别是：建设全国性汽车全生命周期数据平台、支持二手车再制造行业的发展和出台促进二手车消费的专项政策。

从后期海尔及卡泰驰的实践来看，与智能交互商城一同推出的还有其九大类412项车况检测标准，涉及二手车外观、内饰、发动机、刹车系统、底盘等各个环节，并为每一辆合格车辆出具《卡泰驰车况检测评估报告》。

值得注意的是，这一检测环节由整备工厂流水线化实施，平台自有线下数字化工厂的建设降低了检测成本并一定程度上保证了检测成果的客观性，也是海尔依托自身在智能制造、标准化方面的产业积累实现的流程。

公开资料显示，海尔集团曾先后与上汽集团、吉利汽车、奇瑞汽车等车企签订合作战略协议，通过旗下工业互联网平台赋能连接汽车制造相关企业，积累了丰富汽车行业数字化制造、改造经验，这些前期布局也将成为其入局二手车交易行业最大的优势。

而对于汽车之家而言，海尔则更为看重其流量入口的地位，但在这一层面小额股票质押线下配资，可供海尔挑选的对象显然也不止前者一个。

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